"' o o N "' "' " o ... N ... "' (/) - "' "' ·;;; dülleri, rögar kapağına gelen dinamik yükleri sönümler ve bu betonla sağlanamaz. Hazır beton karışımı (torba da) veya asfalt-beton uygulaması ise bir başka alternatiftir. Asfalt beton uy gulaması ilk olarak Almanya'da yapılmıştır. İşçilik hataları ve asfaltın yeter siz sıkıştırılması bu metodun başlıca eksiklikleridir. Yukarıda verilen sınırlamalar için al ternatifler geliştirilmiştir. Bunlar; t Elastomer çemberler [7], t Yükün direk olarak alt temele dağıtılması (Şekil 6), t Yeni geliştirilmiş çelik yay ile destek lenen yükseklik ayarlanabilir çerçeve (Şekil 7), t Destek halkası üstü yükseklik ayar lanabilir çerçeve altı cıvata ve somun (Şekil 8), t Rögar ile kapağı ayırma ağırlıklı yeni konsept (Şekil 9). Birkaç yıl süren yerinde bir test prog ramı ile, hangi rehabilitasyon tekniğinin daha iyi olduğu araştırılmalıdır. Ekonomik ve teknik gereçler de dikkate alınarak atık şebekesinin bu önem li öğesi (rögar üst kısmı) rehabilite edilmelidir. Modern uygulamalarda iki ana unsur gözetilir. Bunlar: a. Yük dağılımı için yapısal tasarım. b. Çerçeve altı alanının eşit yük dağı- lımı için genişliği. Rögar ile kapağın ayrılması en yeni uygulamadır. Burada trafik yükü rögara verilmez. Tasarımda küçük boru lar kullanılmakta olup bu metodun yeterliliği henüz test edilmemiştir (Şekil 9) [2]. 2.5. Gerilim Analizleri Yol yapısı, yükselti ve çukurların oluş turduğu gerilmeler ve dinamik zorlanmalar üstünde muhtelif çalışmalar yapılmıştır [8]. Bilgisayar destekli gerilme analizleri ile elde edilen çukur ve tümsek etkileri bu noktada yol göstericidir ve önemsemelidir. Araçların çeşitli hızlarla geçişleri du rumunda oluşacak dinamik darbe kuvvetleri Tablo 3 ve Şekil 1 0'da veril miştir. Aracın engebeli bir yoldan hareket etmesi durumunda, düşey iv meler hızın karesiyle elde edilmektedir. 3 tonluk araç için verilen iki farklı yükseltideki darbe etkisi, hız ile geo132 metrik olarak artar. Rögar yükselti ve çukurları, özellikle ağır araçların yüksek hız yapmaları durumunda büyük olasılıkla kaza ve hasar sebebi olur. 3. Sonuçlar Rögar kapakları ve kapama eleman larının yol içerisinde kararlı durması ! Rögar üst kısmı için tedbirler alınmalıdır. TS EN 124, D 400 sınıfı için minimum 300 kg/m 2 yeterli kütleye sahip olmayı şart koş muştur. Bu yolla ve kilitleme veya özel tasarımlarla kapama elemanlarının stabilizasyonu sağlanabilir. Düktil dökme demir (eski pik dökme demir al ternatifi), çelik ve beton bu kütlesel Dökülmüş asfalt Şekil 6. Dökülmüş asfalt ile rögar üst çevresinin görünümü [2}. Çelik yay element Rögar yanağı Şekil 7. Bir rögar üst bölgesinde yeni konsept: dinaıııik trajik yüklerini karşılayan bir çelik yay ile yükseklik ayarı yapılabilen bir rögar kapağı [2}. 1 Yükseklik ayarı Şekil 8. Yükseklik ve meyil ayarı yapılabilir civatalı rögar iisı bölgesi [6}. Beton veya takviyeli beton bilezik Conta __-------- Küçük boru - ----- - Conta Rö ar gövdesi Bağlantı ve conta elemanı (birleştirilmemiş) Şekil 9. Rögar kapağında yeni koıısept: kapak ve gövde birbirinden ayrı [2}.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=